Τρίτη 3 Μαΐου 2011
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΝΙΤΡΟ
Πιστευω οτι το N2O ειναι πολυ παρεξηγημενο σε ολο το κοσμο...
Θα προσπαθησω να αναλυσω λιγο το θεμα. Αν αυτο σας βοηθησει τοτε θα ειμαι χαρουμενος!
Κατ αρχας, το Νιτρο ΔΕΝ ειναι ΕΚΡΗΚΤΙΚΟ αεριο. Πολλοι το μπερδευουν με την Νιτρο(γλυκερινη) που ειναι ακρως εκρηκτικη. Το Υποξειδιο του Aζωτου (οπως σωστα παρατηρησε ο Catalyst) ειναι ουδετερο αεριο, δηλαδη ΔΕΝ αναφλεγεται. Επισης δεν ειναι τοξικο, μιας που ολοι μας αναπνεουμε (τα συστατικα του) ετσι και αλλιως. (Το αζωτο υπαρχει σε μεγαλο ποσοστο στην ατμοσφαιρα και ειναι βασικο για την επιβιωση μας). (σημ. Catalyst) Στην συγκεκριμενη μορφη βεβαια εχει επιδραση στον ανθρωπο: σε ικανη δοση ειναι αναισθητικο και σε μικρες προκαλει ακατασχετο γελιο. Απλα ονομαστηκε Νιτρο γιατι ετσι ονομαζεται το αζωτο στην Αγγλικη γλωσσα.
ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ Ν2Ο
Το Ν2Ο πρωτοχρησιμοποιηθηκε στην 2 Παγκοσμιο Πολεμο απο τους Συμμαχους, ως εκτακτο μετρο αναγκης, δινοντας στα αεροσκαφη emergency ωθηση τοσο στην ταχυτητα οσο και στην δυνατοτητα αναρριχησης τους (αυξανοντας την "γωνια Α" ωστε να μην πεφτουν ευκολα σε περιδινηση).
Ομως με τον ερχομο των jet μηχανων μετα τον πολεμο, οι μηχανες με πιστονια καταργηθηκαν ως επι το πλειστον, οποτε το νιτρο μπηκε στο ραφι.
Στα επομενα χρονια εγιναν καποιες προσπαθειες να χρησιμοποιηθει το νιτρο σε αγωνες, αλλα επειδη κρατιοταν μυστικο και σε πολυ κλειστο κυκλο, ο κοσμος αγνοουσε την υπαρξη του. Τελικα, στην δεκαετια του '70, το νιτρο ηρθε παλι στο προσκηνιο, και εγινε το θεμα των περισσοτερων συζητησεων. Ομως, οπως με ολες τις "μοδες", βγηκαν πολλοι entrepreneurs που παρουσιασαν ενα αριθμο διαφορετικων συστηματων τα οποια ομως ηταν κακομελετημενα και -τουλαχιστον- ασταθη.
Καπου εκει 2 μηχανικοι και οδηγοι αγωνων, ο Mike Thermos και ο Dale Vaznaian ειδαν τις μεγαλες προοπτικες για χρηση νιτρου που θα γινοταν σωστα.
Το 1978, οι 2 τους ιδρυσαν την Nitrous Oxide Systems, Inc. (NOS), και τα υπολοιπα ειναι ιστορια. ΔΕΝ εφευραν το νιτρο, απλα το τελειοποιησαν και το ανεβασαν σε σεβαστη θεση.
Τα πρωτα χρονια η εταιρια τα περασε προσπαθοντας να πεισει οτι το Ν2Ο ηταν μια ασφαλης, οικονομικη και βεβαια αξιοπιστη λυση. Η NOS εγινε γνωστη για την ποιοτητα και το εκτενες engineering ολων των προιοντων της, και γρηγορα απεκτησε φανατικους φιλους, ιδιαιτερα απο το χωρο του Dragster με τα περιοδικα Hot Rod, Car Craft και Popular Hot Rodding.
Ισως η μεγαλυτερη ωθηση στη δημοφιλοτητα του Ν2Ο ηταν η δημιουργια της κλασης Pro Mod στους αγωνες Dragster. Για καθε νεο ρεκορ ταχυτητας (ο πρωτος που εφτασε τα 200 mph, ο πρωτος που εσπασε το φραγμα των 6 δευτ. στο 400αρι, κλπ) το NOS ηταν παντα εκει.
Αναμεσα σε πολλα βελτιωτικα επιδοσεων, το νιτρο προσφερει την καλυτερη αναλογια δυναμης/χρηματων.
Η λειτουργια του Ν2Ο. (Τεχνικο Μερος!)
Οι μηχανες λειτουργουν καιγοντας καυσιμο. Για να δει καποιος περισσοτερη δυναμη πρεπει να καψεις περισσοτερο καυσιμο. Ακουγεται απλο, αλλα δεν ειναι. Υπαρχουν πολλοι παραγοντες που κανουν την αποσπαση περισσοτερης δυναμης ενα περιπλοκο μηχανολογικο προβλημα. Εδω θα επικεντρωθουμε στους 3 πιο βασικους.
Πρωτα απ ολα, ολα τα καυσιμα απαιτουν οξυγονο για να κανουν καυση. Αν θες να καψεις περισσοτερο καυσιμο, χρειαζεται να προσθεσεις και περισσοτερο οξυγονο. Ουσιαστικα, ΟΛΑ τα βελτιωτικα προιοντα λειτουργουν με βαση αυτη την αρχη, αυξανοντας τοσο τη ροη του καυσιμου οσο και του αερα. Εκκεντροφοροι, μεγαλυτερα καρμπυρατερ η βαλβιδες, ροικη εξελιξη, πεταλουδες, εξαγωγες, συστηματα υπερσυμπιεσης, ειναι ολα παραδειγματα βελτιωσης της αναπνοης του κινητηρα. Το Μονοξειδιο του αζωτου, ειναι εξ ορισμου ο αποδοτικοτερος τροπος να αυξηθει η ροη καυσιμου/οξυγονου, και ειναι ο βασικος λογος γιατι παραγουν τοσο μεγαλες ιπποδυναμεις.
Δευτερον, ο αλλος βασικος παραγοντας ειναι η εξατμιση του καυσιμου. Η βενζινη, δε μπορει να καει σωστα σε υγρη μορφη. Πρεπει να μετατραπει σε ατμο (vapor) για την καυση. Η διαδικασια μετατροπης της βενζινης σε αερο ειναι η εξατμιση. Δεν ειναι διαφορετικο απο το να αφηνεις ενα ποτηρι με νερο στον ηλιο μεχρι να εξατμιστει.
Στον κινητηρα βεβαια, η εξατμιση αυτη γινεται πολυ γρηγορα. Η θερμοκρασια του κινητηρα και η διασπαση καυσιμου (fuel atomization) ειναι τα κλειδια για την επιταχυνση της εξαερωσης τοσο ωστε να μετατρεπεται σε ατμο ακομα και στις 8000 Σ.Α.Λ. Η διαδικασια αυτη μετατρεπει την ροη του υγρου καυσιμου σε μικροσκοπικες σταλες. Το μεγεθος αυτων των σταλων ειναι πολυ σημαντικο. Οσο πιο μικρες ειναι τοσο καλυτερα: Αν εχουμε μια μεγαλη σταλα καυσιμου, και την σπασουμε σε 10 μικροτερες, αυξανουμε αμεσως την επιφανεια καυσης δινοντας πολυ πιο αποδοτικη εξατμιση. Το αποτελεσμα ειναι περισσοτερο καυσιμο προς καυση και παραγωγη εργου ανα κυκλο.
Ενα καλοσχεδιασμενο συστημα Ν2Ο εχει την ιδιοτητα να παραγει παρα πολυ μικρα μεγεθη σταλων στο καυσιμο που ρεει μεσα στον κινητηρα με το νιτρο (μεσω του συμπληρωματικου ψεκασμου που ειναι επιτηδες καλυτερος απο τον ψεκασμο του αυτοκινητου).
Ο τριτος βασικος παραγοντας ειναι ειναι η πυκνοτητα του λογου αερα/καυσιμου. Ως γνωστον, οσο υψηλοτερα εισαι σε σχεση με την επιφανεια της θαλασσας (πχ σε βουνο) τοσο πιο αραιος ειναι ο αερας, με μικροτερη πυκνοτητα. (Γι αυτο και σε ενα μεγαλο υψομετρο ΟΛΑ τα αυτοκινητα ειναι σημαντικα πιο αργα απο οτι σε χαμηλο.) Η πυκνοτητα εξαρταται απο την ατμοσφαιρικη πιεση, θερμοτητα και υγρασια.
Ceteris paribus δεν μπορουμε να αλλαξουμε την πιεση της ατμοσφαιρας, αλλα μπορουμε να μεταβαλλουμε ως ενα σημειο την θερμοτητα του μειγματος καυσης. Ψυχροι εκκεντροφοροι, και εναλλακτες θερμοτητας (intercoolers/chargecoolers) δινουν περισσοτερη δυναμη ψυχραινοντας το μειγμα αερα/καυσιμου κανοντας το πυκνοτερο. Και βεβαια, οσο πυκνοτερο το μειγμα τοσο περισσοτερη ποσοτητα μπορει να καει ανα κυλινδρο. Οταν το μονοξειδιο του αζωτου ψεκαζεται, μετατρεπεται απο υγρη σε αερια μορφη και γινεται παρα πολυ κρυο. Ο κρυος ατμος του αζωτου χαμηλωνει την θερμοκρασια του συνολικου μειγματος μεχρι και 65 βαθμους Farenheit (περιπου 40 C). Ετσι επιτρεπει την συμπυκνωση του μειγματος για ακομα καλυτερη καυση.
Αυτοι οι 3 παραγοντες τους οποιους εκμεταλλευεται το συστημα νιτρου ειναι ο λογος της πολυ μεγαλης αυξησης ιπποδυναμης.
Για τον κινητηρα, το Ν2Ο ειναι απλα μια πιο βολικη μορφη του απλου αερα. Μιας που ενδιαφερομαστε μονο για το οξυγονο που περιεχει ο αερας, το Ν2Ο παρεχει ενα απλο εργαλειο για να διαχειριζομαστε ποσο οξυγονο θα υπαρχει οταν αυξησουμε τη ροη του καυσιμου. Η δυναμη ερχεται ΠΑΝΤΑ απο την πηγη καυσιμου. Το Ν2Ο ΔΕΝ ειναι καυσιμο. Απλα ειναι ενας βολικος τροπος να προσθεσουμε το επιπλεον οξυγονο που χρειαζεται για να καει το περισσοτερο καυσιμο που βαζουμε. Αν προσθεταμε μονο Ν2Ο ΧΩΡΙΣ να αυξησουμε την ροη καυσιμου, τοτε απλα θα αυξαναμε την ταχυτητα με την οποια καιγεται το καυσιμο που υπαρχει υπο ΚΣ.
Το νιτρο σου επιτρεπει, μεσα στο ΙΔΙΟ περιθωριο χρονου να καψεις αποτελεσματικα περισσοτερο καυσιμο και βεβαια να απελευθερωσεις περισσοτερη ενεργεια (παντα στην ιδια μοναδα χρονου). Ουσιαστικα ειναι αντιστοιχο με το να χρησιμοποιεις μεγαλυτερους εκκεντροφορους, συστημα υπερσυμπιεσης κλπ.
Η ατμοσφαιρα αποτελειται απο 78% αζωτο, 21% οξυγονο και μολις 1% αλλα αερια. Το Ν2Ο γινεται παιρνοντας απλα 2 μορια αζωτου και ενα μοριο οξυγονου και δενοντας τα σε χημικο δεσμο. Οταν το μονοξειδιο του αζωτου μπαινει στον κινητηρα, η θερμοτητα της διαδικασιας καυσης σπαει τον χημικο δεσμο απελευθεροντας το οξυγονο για καυση και το αζωτο (που ειναι αδρανες) προς εξατμιση. Επιγραμματικα, περισσοτερος αερας συν περισσοτερο καυσιμο ισοδυναμει με πυκνοτερο ατμο και μεγαλυτερη καυση και ακολουθως ενεργεια.
ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ (και λυση απορειων!) Το Ν2Ο ειναι μια λυση συνολικη, δηλαδη ΔΕΝ μπαινει χερι απο τον τυχον μηχανικο και ολα τα κομματια που χρειαζονται ειναι μεσα στο κιτ.
Το Ν2Ο αυξανει τους ρυπους οταν λειτουργει, αλλα παραμενουν μεσα σε νομιμα επιπεδα. Υπαρχουν κιτ μονο για χρηση σε αγωνες, αλλα τα κιτ 35-80 BHP ειναι απολυτως νομιμα, και δεν ζημιωνουν τον καταλυτη.
Για τα προτεινομενα κιτ, το εξτρα καυσιμο που απαιτειται μπορει να προμηθευτει απο την νορμαλ αντλια καυσιμου του αυτοκινητου, ΧΩΡΙΣ να χρειαστει αναβαθμιση. ΜΗΝ δεχτειτε συμβουλες επιτηδειων, αλλα ακολουθηστε τις οδηγιες του κατασκευαστη ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ!
Στην Αμερικη ο διαχωρισμος μεταξυ των κιτ γινεται βασει του αριθμου κιλυνδρων του εκαστοτε κινητηρα. Οι 4κυλινδροι επιτρεπουν απο +40 μεχρι +60 BHP, οι 6κυλινδροι απο 75 - 100 κ.ο.κ.
ΜΟΝΟ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ περαιτερω αυξηση ιπποδυναμης απο τα προτεινομενα κιτ, οι καλυτερες (και ασφαλεστερες) βελτιωσεις για την χρηση Ν2Ο ειναι: σφυριλατα πιστονια, καθυστερηση του χρονισμου του αβανς 4-8 μοιρες (1 με 1.5 μοιρες ανα 50 επιπλεον ιππους). Σε τετοιες περιπτωσεις η αντλια καυσιμου θα χρειαστει αναβαθμιση, οπως και το καυσιμο (περισσοτερα οκτανια, καποιες φορες και 100+ (αγωνιστικο καυσιμο) ). Τα μπουζι θα πρεπει να πρεπει να ειναι 1 με 2 βαθμιδες ψυχροτερα με τα διακενα κλεισμενα στο .025" - .030"
Μια standard τυπου φιαλη νιτρου (5 λιτρα) κραταει συνηθως για 7 με 10 πληρη σετ στο 400αρι. (Συνηθης μοναδα μετρησης στο εξωτερικο). Με απλη και λογικη χρηση μπορει να κρατησει πανω απο μηνα.
Η καλυτερη στιγμη λειτουργιας του νιτρου ειναι υπο πληρη επιταχυνση (wide open throttle). Λογω της πολυ μεγαλης επιπλεον ροπης που παρεχεται ειναι καλυτερο να ανοιξει απο οσο ποιο χαμηλες στροφες γινεται. Συνηθως πανω απο τις 2500 ΣΑΛ μπορει να ανοιχτει (παντα υπο WOT).
Το νιτρο ΔΕΝ αναφλεγεται, οποτε η φιαλη του Ν2Ο δεν ειναι επικινδυνη.
Το Ν2Ο λογικα προκαλει αυξηση της θερμοκρασιας του κινητηρα και αυξημενες πιεσεις στους κυλινδρους (τελειως ανεξαρτητο απο την ψυξη του εισερχομενου μειγματος).
Το νιτρο λειτουργει καλυτερα σε θερμοκρασιες περιβαλλοντος 25-30 βαθμους. Η ψυξη του νιτρου οχι μονο δεν προσφερει τιποτα, αλλα αντιθετως μειωνει την ροη του προς τον κινητηρα.
Το νιτρο μπορει καλλιστα να χρησιμοποιηθει με turbo κινητηρες, χωρις κανενα προβλημα και μαλιστα αυξανει την πιεση του turbo λογω της ιδιοτητας του να ψυχει το μειγμα (δινοντας ακομα περισσοτερη δυναμη).
Το Ν2Ο μπορει να χρησιμοποιηθει ακομα και σε κινητηρες με υψηλη συμπιεση χωρις προβλημα (οπως σε καποιες περιπτωσεις αγωνιστικων αυτοκινητων με συμπιεση που συχνα υπερβαινει το 15:1).
ΛΟΙΠΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Το κοστος δεν υπερβαινει τις 500,000 δρχ. για μια πληρη δουλεια (κιτ+εργατικα).
Χρησιμοποιουμενο με συνεση, ΔΕΝ επιβαρυνει την φθορα του κινητηρα περαν του κανονικου.
Προσοχη χρειαζεται στην ποιοτητα καυσιμου (βενζινης) οταν ειναι να χρησιμοποιηθει το νιτρο.
Τα σερβις πρεπει να γινονται σχολαστικα και τακτικοτατα, ελεγχοντας για τυχον αστοχιες υλικως (οπως σωληνακια, κεφαλη, μπεκ/μπουζι) κλπ
Το advance (κοινως αβανς) του μοτερ εχει μεγαλη σημασια σε μια μετατροπη νιτρο. Ο εγκαταστατης πρεπει να δωσει ιδιαιτερη σημασια στο θεμα, και οχι ρυθμιση του στυλ "2 μοιρες κατω και βλεπουμε μωρε".
Τα περιφερειακα ενδεχομενως να αντιμετωπισουν καποια στιγμη προβλημα λογω καταπονησεων - ειδικα δισκος/πλατο και κιβωτιο ταχυτητων.
Το νιτρο τοποθετειται σε ολα τα αυτοκινητα. Απλα για τα μετρα της Ελλαδας μπορει κανεις να παει με ασφαλεια μεχρι +50 αλογα (παντα αναλογα με τον κυβισμο). Απο εκει και περα μπορει να ανεβει και +250 BHP αλλα χρειαζονται εκτενεις μετατροπες στην δομη του μοτερ.
Θα προσπαθησω να αναλυσω λιγο το θεμα. Αν αυτο σας βοηθησει τοτε θα ειμαι χαρουμενος!
Κατ αρχας, το Νιτρο ΔΕΝ ειναι ΕΚΡΗΚΤΙΚΟ αεριο. Πολλοι το μπερδευουν με την Νιτρο(γλυκερινη) που ειναι ακρως εκρηκτικη. Το Υποξειδιο του Aζωτου (οπως σωστα παρατηρησε ο Catalyst) ειναι ουδετερο αεριο, δηλαδη ΔΕΝ αναφλεγεται. Επισης δεν ειναι τοξικο, μιας που ολοι μας αναπνεουμε (τα συστατικα του) ετσι και αλλιως. (Το αζωτο υπαρχει σε μεγαλο ποσοστο στην ατμοσφαιρα και ειναι βασικο για την επιβιωση μας). (σημ. Catalyst) Στην συγκεκριμενη μορφη βεβαια εχει επιδραση στον ανθρωπο: σε ικανη δοση ειναι αναισθητικο και σε μικρες προκαλει ακατασχετο γελιο. Απλα ονομαστηκε Νιτρο γιατι ετσι ονομαζεται το αζωτο στην Αγγλικη γλωσσα.
ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ Ν2Ο
Το Ν2Ο πρωτοχρησιμοποιηθηκε στην 2 Παγκοσμιο Πολεμο απο τους Συμμαχους, ως εκτακτο μετρο αναγκης, δινοντας στα αεροσκαφη emergency ωθηση τοσο στην ταχυτητα οσο και στην δυνατοτητα αναρριχησης τους (αυξανοντας την "γωνια Α" ωστε να μην πεφτουν ευκολα σε περιδινηση).
Ομως με τον ερχομο των jet μηχανων μετα τον πολεμο, οι μηχανες με πιστονια καταργηθηκαν ως επι το πλειστον, οποτε το νιτρο μπηκε στο ραφι.
Στα επομενα χρονια εγιναν καποιες προσπαθειες να χρησιμοποιηθει το νιτρο σε αγωνες, αλλα επειδη κρατιοταν μυστικο και σε πολυ κλειστο κυκλο, ο κοσμος αγνοουσε την υπαρξη του. Τελικα, στην δεκαετια του '70, το νιτρο ηρθε παλι στο προσκηνιο, και εγινε το θεμα των περισσοτερων συζητησεων. Ομως, οπως με ολες τις "μοδες", βγηκαν πολλοι entrepreneurs που παρουσιασαν ενα αριθμο διαφορετικων συστηματων τα οποια ομως ηταν κακομελετημενα και -τουλαχιστον- ασταθη.
Καπου εκει 2 μηχανικοι και οδηγοι αγωνων, ο Mike Thermos και ο Dale Vaznaian ειδαν τις μεγαλες προοπτικες για χρηση νιτρου που θα γινοταν σωστα.
Το 1978, οι 2 τους ιδρυσαν την Nitrous Oxide Systems, Inc. (NOS), και τα υπολοιπα ειναι ιστορια. ΔΕΝ εφευραν το νιτρο, απλα το τελειοποιησαν και το ανεβασαν σε σεβαστη θεση.
Τα πρωτα χρονια η εταιρια τα περασε προσπαθοντας να πεισει οτι το Ν2Ο ηταν μια ασφαλης, οικονομικη και βεβαια αξιοπιστη λυση. Η NOS εγινε γνωστη για την ποιοτητα και το εκτενες engineering ολων των προιοντων της, και γρηγορα απεκτησε φανατικους φιλους, ιδιαιτερα απο το χωρο του Dragster με τα περιοδικα Hot Rod, Car Craft και Popular Hot Rodding.
Ισως η μεγαλυτερη ωθηση στη δημοφιλοτητα του Ν2Ο ηταν η δημιουργια της κλασης Pro Mod στους αγωνες Dragster. Για καθε νεο ρεκορ ταχυτητας (ο πρωτος που εφτασε τα 200 mph, ο πρωτος που εσπασε το φραγμα των 6 δευτ. στο 400αρι, κλπ) το NOS ηταν παντα εκει.
Αναμεσα σε πολλα βελτιωτικα επιδοσεων, το νιτρο προσφερει την καλυτερη αναλογια δυναμης/χρηματων.
Η λειτουργια του Ν2Ο. (Τεχνικο Μερος!)
Οι μηχανες λειτουργουν καιγοντας καυσιμο. Για να δει καποιος περισσοτερη δυναμη πρεπει να καψεις περισσοτερο καυσιμο. Ακουγεται απλο, αλλα δεν ειναι. Υπαρχουν πολλοι παραγοντες που κανουν την αποσπαση περισσοτερης δυναμης ενα περιπλοκο μηχανολογικο προβλημα. Εδω θα επικεντρωθουμε στους 3 πιο βασικους.
Πρωτα απ ολα, ολα τα καυσιμα απαιτουν οξυγονο για να κανουν καυση. Αν θες να καψεις περισσοτερο καυσιμο, χρειαζεται να προσθεσεις και περισσοτερο οξυγονο. Ουσιαστικα, ΟΛΑ τα βελτιωτικα προιοντα λειτουργουν με βαση αυτη την αρχη, αυξανοντας τοσο τη ροη του καυσιμου οσο και του αερα. Εκκεντροφοροι, μεγαλυτερα καρμπυρατερ η βαλβιδες, ροικη εξελιξη, πεταλουδες, εξαγωγες, συστηματα υπερσυμπιεσης, ειναι ολα παραδειγματα βελτιωσης της αναπνοης του κινητηρα. Το Μονοξειδιο του αζωτου, ειναι εξ ορισμου ο αποδοτικοτερος τροπος να αυξηθει η ροη καυσιμου/οξυγονου, και ειναι ο βασικος λογος γιατι παραγουν τοσο μεγαλες ιπποδυναμεις.
Δευτερον, ο αλλος βασικος παραγοντας ειναι η εξατμιση του καυσιμου. Η βενζινη, δε μπορει να καει σωστα σε υγρη μορφη. Πρεπει να μετατραπει σε ατμο (vapor) για την καυση. Η διαδικασια μετατροπης της βενζινης σε αερο ειναι η εξατμιση. Δεν ειναι διαφορετικο απο το να αφηνεις ενα ποτηρι με νερο στον ηλιο μεχρι να εξατμιστει.
Στον κινητηρα βεβαια, η εξατμιση αυτη γινεται πολυ γρηγορα. Η θερμοκρασια του κινητηρα και η διασπαση καυσιμου (fuel atomization) ειναι τα κλειδια για την επιταχυνση της εξαερωσης τοσο ωστε να μετατρεπεται σε ατμο ακομα και στις 8000 Σ.Α.Λ. Η διαδικασια αυτη μετατρεπει την ροη του υγρου καυσιμου σε μικροσκοπικες σταλες. Το μεγεθος αυτων των σταλων ειναι πολυ σημαντικο. Οσο πιο μικρες ειναι τοσο καλυτερα: Αν εχουμε μια μεγαλη σταλα καυσιμου, και την σπασουμε σε 10 μικροτερες, αυξανουμε αμεσως την επιφανεια καυσης δινοντας πολυ πιο αποδοτικη εξατμιση. Το αποτελεσμα ειναι περισσοτερο καυσιμο προς καυση και παραγωγη εργου ανα κυκλο.
Ενα καλοσχεδιασμενο συστημα Ν2Ο εχει την ιδιοτητα να παραγει παρα πολυ μικρα μεγεθη σταλων στο καυσιμο που ρεει μεσα στον κινητηρα με το νιτρο (μεσω του συμπληρωματικου ψεκασμου που ειναι επιτηδες καλυτερος απο τον ψεκασμο του αυτοκινητου).
Ο τριτος βασικος παραγοντας ειναι ειναι η πυκνοτητα του λογου αερα/καυσιμου. Ως γνωστον, οσο υψηλοτερα εισαι σε σχεση με την επιφανεια της θαλασσας (πχ σε βουνο) τοσο πιο αραιος ειναι ο αερας, με μικροτερη πυκνοτητα. (Γι αυτο και σε ενα μεγαλο υψομετρο ΟΛΑ τα αυτοκινητα ειναι σημαντικα πιο αργα απο οτι σε χαμηλο.) Η πυκνοτητα εξαρταται απο την ατμοσφαιρικη πιεση, θερμοτητα και υγρασια.
Ceteris paribus δεν μπορουμε να αλλαξουμε την πιεση της ατμοσφαιρας, αλλα μπορουμε να μεταβαλλουμε ως ενα σημειο την θερμοτητα του μειγματος καυσης. Ψυχροι εκκεντροφοροι, και εναλλακτες θερμοτητας (intercoolers/chargecoolers) δινουν περισσοτερη δυναμη ψυχραινοντας το μειγμα αερα/καυσιμου κανοντας το πυκνοτερο. Και βεβαια, οσο πυκνοτερο το μειγμα τοσο περισσοτερη ποσοτητα μπορει να καει ανα κυλινδρο. Οταν το μονοξειδιο του αζωτου ψεκαζεται, μετατρεπεται απο υγρη σε αερια μορφη και γινεται παρα πολυ κρυο. Ο κρυος ατμος του αζωτου χαμηλωνει την θερμοκρασια του συνολικου μειγματος μεχρι και 65 βαθμους Farenheit (περιπου 40 C). Ετσι επιτρεπει την συμπυκνωση του μειγματος για ακομα καλυτερη καυση.
Αυτοι οι 3 παραγοντες τους οποιους εκμεταλλευεται το συστημα νιτρου ειναι ο λογος της πολυ μεγαλης αυξησης ιπποδυναμης.
Για τον κινητηρα, το Ν2Ο ειναι απλα μια πιο βολικη μορφη του απλου αερα. Μιας που ενδιαφερομαστε μονο για το οξυγονο που περιεχει ο αερας, το Ν2Ο παρεχει ενα απλο εργαλειο για να διαχειριζομαστε ποσο οξυγονο θα υπαρχει οταν αυξησουμε τη ροη του καυσιμου. Η δυναμη ερχεται ΠΑΝΤΑ απο την πηγη καυσιμου. Το Ν2Ο ΔΕΝ ειναι καυσιμο. Απλα ειναι ενας βολικος τροπος να προσθεσουμε το επιπλεον οξυγονο που χρειαζεται για να καει το περισσοτερο καυσιμο που βαζουμε. Αν προσθεταμε μονο Ν2Ο ΧΩΡΙΣ να αυξησουμε την ροη καυσιμου, τοτε απλα θα αυξαναμε την ταχυτητα με την οποια καιγεται το καυσιμο που υπαρχει υπο ΚΣ.
Το νιτρο σου επιτρεπει, μεσα στο ΙΔΙΟ περιθωριο χρονου να καψεις αποτελεσματικα περισσοτερο καυσιμο και βεβαια να απελευθερωσεις περισσοτερη ενεργεια (παντα στην ιδια μοναδα χρονου). Ουσιαστικα ειναι αντιστοιχο με το να χρησιμοποιεις μεγαλυτερους εκκεντροφορους, συστημα υπερσυμπιεσης κλπ.
Η ατμοσφαιρα αποτελειται απο 78% αζωτο, 21% οξυγονο και μολις 1% αλλα αερια. Το Ν2Ο γινεται παιρνοντας απλα 2 μορια αζωτου και ενα μοριο οξυγονου και δενοντας τα σε χημικο δεσμο. Οταν το μονοξειδιο του αζωτου μπαινει στον κινητηρα, η θερμοτητα της διαδικασιας καυσης σπαει τον χημικο δεσμο απελευθεροντας το οξυγονο για καυση και το αζωτο (που ειναι αδρανες) προς εξατμιση. Επιγραμματικα, περισσοτερος αερας συν περισσοτερο καυσιμο ισοδυναμει με πυκνοτερο ατμο και μεγαλυτερη καυση και ακολουθως ενεργεια.
ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ (και λυση απορειων!) Το Ν2Ο ειναι μια λυση συνολικη, δηλαδη ΔΕΝ μπαινει χερι απο τον τυχον μηχανικο και ολα τα κομματια που χρειαζονται ειναι μεσα στο κιτ.
Το Ν2Ο αυξανει τους ρυπους οταν λειτουργει, αλλα παραμενουν μεσα σε νομιμα επιπεδα. Υπαρχουν κιτ μονο για χρηση σε αγωνες, αλλα τα κιτ 35-80 BHP ειναι απολυτως νομιμα, και δεν ζημιωνουν τον καταλυτη.
Για τα προτεινομενα κιτ, το εξτρα καυσιμο που απαιτειται μπορει να προμηθευτει απο την νορμαλ αντλια καυσιμου του αυτοκινητου, ΧΩΡΙΣ να χρειαστει αναβαθμιση. ΜΗΝ δεχτειτε συμβουλες επιτηδειων, αλλα ακολουθηστε τις οδηγιες του κατασκευαστη ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ!
Στην Αμερικη ο διαχωρισμος μεταξυ των κιτ γινεται βασει του αριθμου κιλυνδρων του εκαστοτε κινητηρα. Οι 4κυλινδροι επιτρεπουν απο +40 μεχρι +60 BHP, οι 6κυλινδροι απο 75 - 100 κ.ο.κ.
ΜΟΝΟ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ περαιτερω αυξηση ιπποδυναμης απο τα προτεινομενα κιτ, οι καλυτερες (και ασφαλεστερες) βελτιωσεις για την χρηση Ν2Ο ειναι: σφυριλατα πιστονια, καθυστερηση του χρονισμου του αβανς 4-8 μοιρες (1 με 1.5 μοιρες ανα 50 επιπλεον ιππους). Σε τετοιες περιπτωσεις η αντλια καυσιμου θα χρειαστει αναβαθμιση, οπως και το καυσιμο (περισσοτερα οκτανια, καποιες φορες και 100+ (αγωνιστικο καυσιμο) ). Τα μπουζι θα πρεπει να πρεπει να ειναι 1 με 2 βαθμιδες ψυχροτερα με τα διακενα κλεισμενα στο .025" - .030"
Μια standard τυπου φιαλη νιτρου (5 λιτρα) κραταει συνηθως για 7 με 10 πληρη σετ στο 400αρι. (Συνηθης μοναδα μετρησης στο εξωτερικο). Με απλη και λογικη χρηση μπορει να κρατησει πανω απο μηνα.
Η καλυτερη στιγμη λειτουργιας του νιτρου ειναι υπο πληρη επιταχυνση (wide open throttle). Λογω της πολυ μεγαλης επιπλεον ροπης που παρεχεται ειναι καλυτερο να ανοιξει απο οσο ποιο χαμηλες στροφες γινεται. Συνηθως πανω απο τις 2500 ΣΑΛ μπορει να ανοιχτει (παντα υπο WOT).
Το νιτρο ΔΕΝ αναφλεγεται, οποτε η φιαλη του Ν2Ο δεν ειναι επικινδυνη.
Το Ν2Ο λογικα προκαλει αυξηση της θερμοκρασιας του κινητηρα και αυξημενες πιεσεις στους κυλινδρους (τελειως ανεξαρτητο απο την ψυξη του εισερχομενου μειγματος).
Το νιτρο λειτουργει καλυτερα σε θερμοκρασιες περιβαλλοντος 25-30 βαθμους. Η ψυξη του νιτρου οχι μονο δεν προσφερει τιποτα, αλλα αντιθετως μειωνει την ροη του προς τον κινητηρα.
Το νιτρο μπορει καλλιστα να χρησιμοποιηθει με turbo κινητηρες, χωρις κανενα προβλημα και μαλιστα αυξανει την πιεση του turbo λογω της ιδιοτητας του να ψυχει το μειγμα (δινοντας ακομα περισσοτερη δυναμη).
Το Ν2Ο μπορει να χρησιμοποιηθει ακομα και σε κινητηρες με υψηλη συμπιεση χωρις προβλημα (οπως σε καποιες περιπτωσεις αγωνιστικων αυτοκινητων με συμπιεση που συχνα υπερβαινει το 15:1).
ΛΟΙΠΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Το κοστος δεν υπερβαινει τις 500,000 δρχ. για μια πληρη δουλεια (κιτ+εργατικα).
Χρησιμοποιουμενο με συνεση, ΔΕΝ επιβαρυνει την φθορα του κινητηρα περαν του κανονικου.
Προσοχη χρειαζεται στην ποιοτητα καυσιμου (βενζινης) οταν ειναι να χρησιμοποιηθει το νιτρο.
Τα σερβις πρεπει να γινονται σχολαστικα και τακτικοτατα, ελεγχοντας για τυχον αστοχιες υλικως (οπως σωληνακια, κεφαλη, μπεκ/μπουζι) κλπ
Το advance (κοινως αβανς) του μοτερ εχει μεγαλη σημασια σε μια μετατροπη νιτρο. Ο εγκαταστατης πρεπει να δωσει ιδιαιτερη σημασια στο θεμα, και οχι ρυθμιση του στυλ "2 μοιρες κατω και βλεπουμε μωρε".
Τα περιφερειακα ενδεχομενως να αντιμετωπισουν καποια στιγμη προβλημα λογω καταπονησεων - ειδικα δισκος/πλατο και κιβωτιο ταχυτητων.
Το νιτρο τοποθετειται σε ολα τα αυτοκινητα. Απλα για τα μετρα της Ελλαδας μπορει κανεις να παει με ασφαλεια μεχρι +50 αλογα (παντα αναλογα με τον κυβισμο). Απο εκει και περα μπορει να ανεβει και +250 BHP αλλα χρειαζονται εκτενεις μετατροπες στην δομη του μοτερ.
ΖΑΝΤΕς ΑΜΑΧΙΩΝ ΜΑΡΚΑΣ ΟΖ
SUPER CAR BUGATTI VEYRON ποιο γρηγορη και απο την ΣΚΙΑ της!!!
Αυτό το άρθρο μπορεί να δημιουργήσει σύγχυση ή ασαφείς για τους αναγνώστες.Παρακαλούμε να συμβάλει στην αποσαφήνιση του άρθρου? Προτάσεις μπορούν να βρεθούν στη σελίδα συζήτησης. (Αύγουστος 2010)Bugatti Veyron
Κατασκευαστής Automobiles Bugatti και Volkswagen Group (μητρική εταιρεία)Παραγωγή 2005-σήμεραΣυνέλευση Molsheim, Αλσατία, ΓαλλίαΠροκάτοχος Bugatti EB110Στυλ αμαξώματος Πρότυπο: 2-πόρτα κουπέΠαραλλαγή: top TargaΔιάταξη Διαμήκης μέσα του κινητήρα,μόνιμη τετρακίνησηΚινητήρας Κανονικό:8,0 L (488 CID) W16 quad-turbo 1.001 μετρικούς ίππους (736 kW? 987 ίπποι) [1]Super Sport:1.200 μετρικούς ίππους (883 kW? 1.184 ΒΗΡ) [1] [2]Διαβίβαση DSG 7-τάχυτο σειριακόΜεταξόνιο 2.710 χιλιοστά (106,7 in)Μήκος 4.462 χιλιοστά (175,7 in)Πλάτος 1.998 χιλιοστά (78,7 in)Ύψος 1.159 χιλιοστά (45,6 in)Απόβαρο 1.888 kg (£ 4162)Σχεδιαστής Kaban Jozef [3]Την Bugatti Veyron 16,4 ΕΒ είναι μια ενδιάμεση κινητήρα grand αυτοκινήτων τουρισμού. Είναι το πιο ακριβό σύγχρονο αυτοκίνητο στον κόσμο σε USD 2.600.000 δολάρια. Το Super Sport εκδοχή είναι το γρηγορότερο δρόμο-νομική αυτοκινήτων στον κόσμο, με τελική ταχύτητα των 431,07 χλμ/ώρα (267,85 μίλι/ώρα). [4] Η αρχική έκδοση έχει τελική ταχύτητα των 408,00 χλμ/ώρα (253,52 μίλια/ώρα). [ 5]Σχεδιαστεί και αναπτυχθεί από το γερμανικό όμιλο Volkswagen και παράγονται από την Bugatti Automobiles SAS στην έδρα τους στο Château Στ. Jean στο Molsheim (Alsace, Γαλλία), επικεφαλής σχεδιαστής της Veyron ήταν Hartmut Warkuss, καθώς και το εξωτερικό έχει σχεδιαστεί από τον Jozef Kaban της Volkswagen, με ένα μεγάλο μέρος του μηχανικού που διεξάγονται υπό την καθοδήγηση του πρώην μηχανικός Peterbilt και τώρα Bugatti Μηχανικών επικεφαλής Wolfgang Schreiber.Το αυτοκίνητο είναι το όνομά του από το Γάλλο οδηγό αγώνων Pierre Veyron, ο οποίος κέρδισε τις 24 ώρες του Le Mans το 1939, ενώ αγωνίζεται για την αρχική εταιρία Bugatti. Πήρε το όνομά του αυτοκινήτου της δεκαετίας (2000-2009) από την τηλεόραση του BBC πρόγραμμα Top Gear.Ορισμένες ειδικές παραλλαγές έχουν παραχθεί, συμπεριλαμβανομένων και δύο κορυφές Targa. Τον Δεκέμβριο του 2010, η Bugatti άρχισε να προσφέρει υποψήφιους αγοραστές τη δυνατότητα να προσαρμόσετε εξωτερικά και εσωτερικά χρώματα με τη χρήση της Veyron 16.4 εφαρμογή Configurator στην επίσημη ιστοσελίδα της Μάρκας. [6] [7]Περιεχόμενα [hide]1 Χαρακτηριστικά και επιδόσεις1,1 κινητήρα εξόδου1,2 Super Sport έκδοση1,3 Τελική ταχύτητα1,4 πέδησης1.5 Προδιαγραφές και στατιστικές2 Παραδόσεις3 Ειδικές εκδόσεις4 Κριτικές και σχόλια4.1 Αναφορές4.1.1 Top Gear5 Αναφορές6 Εξωτερικές συνδέσεις[Επεξεργασία] Χαρακτηριστικά και επιδόσεις
quad-turbo κινητήρα της Veyron του W16Η Veyron διαθέτει ένα 16 κύλινδρο κινητήρα, που ισοδυναμεί με δύο κινητήρες V8 κλειστής γωνίας που ζευγαρώνουν σε διαμόρφωση W. Κάθε κύλινδρος έχει τέσσερις βαλβίδες για συνολικά εξήντα τέσσερις, αλλά τα στενά κλιμάκωση διαμόρφωση V8 επιτρέπει σε δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής με κίνηση στους δύο τράπεζες κυλίνδρων, ώστε χρειάζονται μόνο τέσσερις εκκεντροφόρους. Ο κινητήρας τροφοδοτείται από τέσσερις διμερείς στροβιλοσυμπιεστών και εκτοπίζει 7.993 κυβικά εκατοστά (487,8 cu in), με ένα τετράγωνο 86 με 86 χιλιοστά (3,4 κατά 3,4 in) άντεξε και εγκεφαλικό επεισόδιο.
Bugatti Veyron Grand Sport
Bugatti Veyron Pur Sang
Προβλήματα που ακούνε αυτά τα αρχεία; Δείτε μέσα ενημέρωσης βοήθεια.Η μετάδοση είναι διπλού συμπλέκτη άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχονται από τον υπολογιστή αυτόματα με επτά σχέσεις μετάδοσης, με μαγνήσιο κουπιά πίσω από το τιμόνι και μια χρονική μετατόπιση του κάτω από 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που χτίστηκε από τον Ricardo της Αγγλίας και όχι Borg-Warner, ο οποίος σχεδίασε τα έξι DSG ταχύτητα που χρησιμοποιείται στα mainstream Volkswagen Group μάρκες. Η Veyron μπορεί να οδηγηθεί είτε μερικώς ή πλήρως αυτόματη λειτουργία. Η διαβίβαση αντικαταστάτη για το Veyron κοστίζει λίγο πάνω από $ 120.000. Έχει επίσης μόνιμη κίνηση στους τέσσερις τροχούς με το Haldex Σύστημα Κίνησης. Χρησιμοποιεί ειδικά Michelin PAX Run Flat ελαστικά, έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να φιλοξενήσει τελική ταχύτητα της Veyron, η οποία το κόστος με τις υπάρχουσες πληροφορίες 25.000 δολάρια ΗΠΑ ανά σετ. [8] Τα ελαστικά μπορούν να αφαιρεθούν από τις ζάντες μόνο στη Γαλλία, μια υπηρεσία η οποία κοστίζει με τις υπάρχουσες πληροφορίες $ 70.000.Η χαλιναγώγηση βάρος 2,034.8 χιλιόγραμμα (£ 4486) [8] Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο μια δύναμη στην αναλογία βάρους, σύμφωνα με 1.001 μετρικούς ίππους Volkswagen Group. (736 kW? 987 bhp), από 446,3 μετρικούς ίππους (328 kW? 440 bhp) ανά τόνο.μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2.710 χιλιοστά (106,7 in). Συνολικό μήκος είναι 4.462 χιλιοστά (175,7 in), πλάτος 1.998 χιλιοστά (78,7 in) και ύψος 1.204 χιλιοστά (47,4 in).
Η Veyron απεικονίζεται με υδραυλική πίσω αεροτομή του στην εκτεταμένη θέσηΗ Bugatti Veyron διαθέτει συνολικά καλοριφέρ δέκα [9].3 εναλλάκτες θερμότητας για την αέρος-υγρού intercoolers.3 καλοριφέρ κινητήρα.1 για το σύστημα κλιματισμού.1 καλοριφέρ λαδιού μετάδοσης.1 καλοριφέρ πετρελαίου διαφορικό.1 ψυγείο λαδιού του κινητήρα.Έχει συντελεστή οπισθέλκουσας 0.41 (κανονική κατάσταση) και 0,36 (μετά τη μείωση του εδάφους), [10] και μετωπική επιφάνεια των 2,07 τετραγωνικών μέτρων (22,3 τετραγωνικά πόδια) [11] Αυτό δίνει μια περιοχή drag -. Συνδυασμού του συντελεστή οπισθέλκουσας και μετωπική επιφάνεια, εκπροσωπήθηκαν ως CDA - των m2 (8,0 τετραγωνικά πόδια) 0.74.[Επεξεργασία] Μηχανή παραγωγήςΣύμφωνα με την Volkswagen Group και πιστοποιηθεί από την TÜV Süddeutschland, η τελική μηχανή παραγωγής Veyron παράγει 1.001 μετρικούς ίππους (736 kW? 987 ίπποι). Των κινητήριος δύναμη, και παράγει 1.250 μέτρων, newton (922 ft · lbf) της ροπής [1], [12] Η ονομαστική τιμή αυτή έχει διαπιστωθεί από Bugatti υπαλλήλους να είναι συντηρητική, με το πραγματικό σύνολο είναι 1.020 μετρικούς ίππους (750 kW? 1.006 ΒΗΡ). ή περισσότερο [8][Επεξεργασία] Super Sport έκδοσηThe Veyron Super Sport διαθέτει μια αύξηση η ισχύς του κινητήρα από το πρότυπο 1.001 μετρικούς ίππους (736 kW? 987 ίπποι) και 1.200 μετρικούς ίππους (883 kW? 1.184 hp) και ροπή 1.500 N · m (1.100 ft · lbf) και ένα αναθεωρημένο αεροδυναμικόδέσμη μέτρων [4]. Ήταν εμφανίζεται δημόσια για πρώτη φορά στο Pebble Beach Concours d'Elegance τον Αύγουστο του 2010 [3].επίσημη δοκιμασία οδήγησης Bugatti του Πιερ Ανρί Raphanel οδήγησε το Super Sport εκδοχή της Veyron για Ehra της Volkswagen-Lessien οβάλ υψηλής ταχύτητας για τη δημιουργία τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου. Με εκπροσώπους του Guinness Book of Records και Γερμανική Τεχνική Υπηρεσία Επιθεώρησης (TÜV) σχετικά με το χέρι, Raphanel που περνά γύρω από το μεγάλο οβάλ και στις δύο κατευθύνσεις θα επιτύχει μια μέση μέγιστη ταχύτητα των 431,072 χλμ/ώρα (267,856 μίλι/ώρα). [13] Όταν παράγεται για πώλησης, τα πρώτα πέντε Σούπερ Σπορ, θα τον αθλητισμό το ίδιο μαύρο και πορτοκαλί τελείωμα ως το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής, το οποίο χρησιμοποιείται για να οριστεί το ρεκόρ ταχύτητας, καθώς και όλα τα μοντέλα παραγωγής θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 415 χλμ/ώρα (258 mph) για την προστασία του Ελαστικά [4].[Επεξεργασία] Τελική ταχύτηταΓερμανοί αξιωματούχοι επιθεώρηση παρουσίασαν μέση τελική ταχύτητα στην αρχική έκδοση του 408,47 χλμ/ώρα (253,81 μίλι/ώρα) [5] κατά τις περιόδους δοκιμών στην πίστα δοκιμών Ehra-Lessien στις 19 Απριλίου 2005.Αυτή η τελική ταχύτητα επαληθεύτηκε από τον James Μαΐου για Top Gear το Νοέμβριο του 2006, και πάλι σε ιδιωτική πίστα δοκιμών Ehra-Lessien Volkswagen Group.Jeremy Clarkson, οδηγώντας μια Veyron από την Ιταλία στο Λονδίνο, σημείωσε ότι με την κορυφαία ταχύτητα του κινητήρα που καταναλώνει 45.000 λίτρα (9.900 γαλόνια imp) του αέρα ανά λεπτό (τόσο ως άνθρωπος αναπνέει σε τέσσερις ημέρες). The Veyron έχει την υψηλότερη τελική ταχύτητα σε οποιοδήποτε δρόμο της νομικής αυτοκίνητο παραγωγής. Αφού γύρισε στο Top Gear στούντιο, ο James είχε ζητήσει από την συν-παρουσιαστής Jeremy Clarkson ποια είναι η Veyron αισθάνθηκε σαν να οδηγεί σε 407 χλμ/ώρα (253 mph), Μάιος απάντησε ότι ήταν «εντελώς undramatic", και πολύ σταθερό στις υψηλές ταχύτητες. Το μόνο που ταλαντεύτηκε λίγο ως αερόφρενο μετακινηθεί σε κάθετη θέση να επιβραδύνει το αυτοκίνητο κάτω σε χαμηλότερες ταχύτητες [14].Στις 4 Ιουλίου 2010, επίσημη δοκιμασία οδήγησης Bugatti του Πιερ Ανρί Raphanel πιλοτικά το Super Sport έκδοση και ήταν χρονισμένη στα κατά μέσο όρο 431,072 χλμ/ώρα (267,856 μίλι/ώρα) στην ίδια πίστα, την εκ νέου ανάληψη του τίτλου από το SSC Ultimate Aero TT ως η ταχύτερα όχημα παραγωγής όλων των εποχών. The 431,072 χλμ/ώρα σήμα επιτεύχθηκε κατά μέσο όρο δύο το Super Sport, δοκιμαστικές διαδρομές, το πρώτο κάλυμμα πραγματοποιούνται σε 427,93 χλμ/ώρα (265,90 μίλι/ώρα) και η δεύτερη σε 434,20 χλμ/ώρα (269,80 μίλι/ώρα). Η διαδρομή ρεκόρ ήταν πιστοποιηθεί από τη γερμανική κυβέρνηση και η Guinness Book of World Records [15].καθημερινής Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι εισηγμένη στο 350 χλμ/ώρα (220 mph). Όταν το αυτοκίνητο φτάνει 220 χλμ/ώρα (140 mph), υδραυλικά συστήματα κάτω το αυτοκίνητο μέχρι να έχει μια απόσταση από το έδαφος περίπου 9 cm (3,5 in).Ταυτόχρονα, το φτερό και να αναπτύξετε αεροτομή. Σε αυτό το χειρισμό λειτουργία της πτέρυγας προβλέπει 3.425 νιούτον (770 lbf) της κάθετης δύναμης, κρατώντας το αυτοκίνητο στο δρόμο. [9]Για την κορυφαία λειτουργία της ταχύτητας, ο οδηγός πρέπει, ενώ σε κατάσταση ηρεμίας εναλλαγή σε ειδική τελική ταχύτητα κλειδί προς τα αριστερά από τη θέση του.Ο κατάλογος καθορίζει στη συνέχεια εάν το αυτοκίνητο και ο οδηγός του είναι έτοιμοι να καταλήξουν 407 χλμ/ώρα (253 mph). Αν ναι, η πίσω αεροτομή αποσύρει, το μπροστινό διαχύτες αέρα κλείσει, και η κανονική 12,5 εκατοστών (4,9 in) απόσταση από το έδαφος μειώνεται σε 6,5 εκατοστά (2,6 in).[Επεξεργασία] πέδησηςχρήση Το σύστημα πέδησης του Veyron σταυρός του διάτρητοι, ακτινωτά εξαερώνονται ενισχυμένο με ίνες άνθρακα το καρβίδιο του πυριτίου (C / SiC) σύνθετα δίσκους, που κατασκευάζεται από την SGL Carbon, οι οποίες έχουν πολύ μεγαλύτερη αντοχή στην φρένο ξεθωριάζει σε σύγκριση με τα συμβατικά δίσκους από χυτοσίδηρο. Οι ελαφρύ κράμα αλουμινίου μονομπλόκ δαγκάνες φρένων πραγματοποιούνται από AP Racing? τα μέτωπα έχουν οκτώ [9] έμβολα τιτανίου και το πίσω δαγκάνες έχουν έξι έμβολα. Bugatti ισχυρίζεται η μέγιστη επιβράδυνση της τάξης του 1,3 g για ελαστικά δρόμου. Ως πρόσθετο χαρακτηριστικό ασφαλείας, σε περίπτωση βλάβης φρένων, ένα σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), το οποίο έχει εγκατασταθεί στο χειρόφρενο.Πρωτότυπα έχουν υποβληθεί σε επανειλημμένες 1,0 g πέδηση από 312 χλμ/ώρα (194 mph) στο 80 χλμ/ώρα (50 mph) χωρίς ξεθωριάζει. Με την επιτάχυνση του αυτοκινήτου από 80 χλμ/ώρα (50 mph) για 312 χλμ/ώρα (194 mph), το τεστ μπορεί να γίνεται κάθε 22 δευτερόλεπτα. Σε ταχύτητες άνω των 200 km / h (120 mph), η πίσω πτέρυγα ενεργεί επίσης ως Airbrake, snapping σε ° 55 γωνία σε 0,4 δευτερόλεπτα όταν τα φρένα εφαρμόζονται, παρέχοντας ένα πρόσθετο 0,68 g (6,66 m/s2) της επιβράδυνσης (ισοδύναμο για το κράτημα ενός συνηθισμένου hatchback) [9]. Bugatti Veyron τους ισχυρισμούς της θα φρένου από 400 χλμ/ώρα (250 mph) σε ακινησία, σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα, αν και απόσταση που καλύπτεται σε αυτό το διάστημα θα είναι το ήμισυ του ενός χιλιομέτρου ( τρίτο του ενός μιλίου) [9].[Επεξεργασία] Χαρακτηριστικά και στατιστικέςΒασικά στατιστικά στοιχεία [1] [2]Διάταξη και το σώμα Mid στυλ κινητήρα, κίνηση στους τέσσερις τροχούς, δίθυρο coupe / targa άνω τιμή βάσης € 1,225,000 (£ 1,065,000 / $ 1,700,000)Super Sport:€ 1,912,500 (£ 1.665.000 / $ 2.700.000)Κινητήρας εσωτερικής καύσης 8,0 λίτρων W16, 64v DOHC quad-turbo κινητήρας Κινητήρας βενζίνης μετατόπισηςκαι max. δύναμη 7.993 cc (487,8 cu in)1.001 μετρικούς ίππους (736 kW? 987 bhp)Super Sport:1.200 μετρικούς ίππους (883 kW? 1.184 bhp)ΕπιδόσεωνΤελική ταχύτητα 408,47 χλμ/ώρα (253,81 μίλια/ώρα) (μέσος όρος)Super Sport:431,072 χλμ/ώρα (267,856 μίλια/ώρα) (μέσος όρος)0-100 km / h (μηδέν με 62,1 μίλια / ώρα) 2,5 δευτερολέπτων 0-240 km / h (μηδέν έως 149,1 μίλια / ώρα) 9,8 δευτερόλεπτα0-300 km / h (μηδέν έως 186,4 mph) [16] 15 δευτερόλεπτα 0-400 km / h (μηδέν έως 248,5 mph) [17] [18] 50 δευτερόλεπταΜόνιμη τρίμηνο μιλίων (402 μ.) [18] 10,2 δευτερόλεπτα στα 230 km / h (142,9 μίλι/ώρα)Η οικονομία καυσίμου [19]EPA πόλη οδήγηση 8 μίλια ανά γαλόνι στις ΗΠΑ (29 λίτρα/100 km? 9,6 mpg-imp) EPA οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, 13 μίλια ανά γαλόνι στις ΗΠΑ (18 λίτρα/100 km? 16 mpg-imp)Κορυφαία οικονομία καυσίμου ταχύτητα 3 μίλια ανά γαλόνι στις ΗΠΑ (78 λίτρα/100 km? 3,6 mpg-imp), ή 1,4 ΗΠΑ gal (5,3 L? 1,2 gal imp) ανά λεπτό[Επεξεργασία] Παραδόσεις
Πρώτη ΗΠΑ Bugatti Veyron στην επίδειξη τον Απρίλιο του 20062005: 5 [20]2006: 44 [20]2007: 81 [21]2008: 71 [22]2009: 50 [22]2010: 40 [23]σύνολο: 291[Επεξεργασία] Ειδικές εκδόσεις
Pur SangΞεκίνησε στις 11 Σεπτεμβρίου 2007 το φινλανδικό Σαλόνι Αυτοκινήτου της «Pur Sang» [24] (καθαρόαιμο) είναι ένα περιορισμένο τρέξιμο πέντε αυτοκίνητα. [25] Έχουν γυαλιστερό roadwheels χάλκινο με ένα διαμάντι σαν γυαλί όψη και σαφή φινίρισμα σώμα αποκαλύπτοντας ασημί φινίρισμα της Veyron είναι οξείδιο του άνθρακα σώμα ινών, αλλά κατά τα άλλα στάνταρ.
FBG Hermès ParΜια Hermès-το μοντέλο: μονόγραμμα Hermès στην μπροστινή γρίλια, roadwheels με ένα μόνο Χ στο κέντρο, και τα καύσιμα πόρτα πλήρωσης με χαραγμένη την Bugatti Veyron FBG Par Hermès. Το εσωτερικό είναι γίνει με δέρμα Hermès με τις εσωτερικές λαβές θυρών θυμίζει λαβές που χρησιμοποιούνται για Hermès κορμούς -. Και ένα πορτοφόλι Hermès και Hermès βαλίτσα περιλαμβάνονται [26] [27]
Sang NoirΈνα περιορισμένο τρέξιμο 15 αυτοκίνητα [28] με ένα all-μαύρο εξωτερικό παλέτα χρωμάτων και ένα φωτεινό εσωτερικό πορτοκαλί.
Bleu CentenaireΈνα εορταστικό μοντέλο παρουσιάστηκε στο 2009 Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. [29] για την 100η επέτειο της μάρκας Bugatti. Ολόκληρο το σώμα είναι βαμμένο σε ένα συνδυασμό ματ και γυαλιστερό "Bugatti Blue", [30], το μεσαίο τμήμα μεταξύ των δύο πτέρυγες στο καπό επεκτείνεται, και χρωμιωμένη λωρίδα μέχρι τη μέση πρόσθεσε.Grand SportΗ Targa κορυφαία έκδοση παρουσιάστηκε στο Pebble Beach Concours d'Elegance [31], στις 15 Αυγούστου 2008, με την παραγωγή αρχίζει την άνοιξη του 2009. Το μοντέλο διαθέτει εκτεταμένη ενισχύσεις για την αντιστάθμιση της έλλειψης στέγης πρότυπο, [32] και μικρές αλλαγές στο παρμπρίζ και τα φώτα πορείας. Υπάρχουν δύο αφαιρούμενα κορυφές, το δεύτερο σε προσωρινή στέγη διαμορφώθηκε μετά από μια ομπρέλα. Η τελική ταχύτητα με την οροφή στη θέση είναι η ίδια με τη βασική έκδοση κουπέ, αλλά και με την οροφή ανοιχτή περιορίζεται στα 369 χλμ/ώρα (229 mph), και σε 130 χλμ/ώρα (81 mph) με την προσωρινή μαλακή οροφή. Η πρώτη (σασί 001) πωλήθηκε σε δημοπρασία, αυξάνοντας περίπου 900.000 δολάρια για φιλανθρωπικούς σκοπούς [33].
Grand Sport Sang BleuΜπλε ανθρακονήματα με γυαλισμένο αλουμίνιο, ζάντες εμπνευσμένο από το Grand Sport Roadster τονίζεται σε μια Midnight Blue και κομμένα διαμάντι φινίρισμα δύο τόνος.
Πλάγια όψη
Εσωτερικών
Πίσω τέλος
Front
Μηχανή
Μεγάλο Carbon Grey SportΕκτεθειμένα από ανθρακονήματα με μεταλλικό γκρι και το κατώτερο τμήμα στο γυαλισμένο αλουμίνιο [34].Super SportΒελτιωμένη kit αεροδυναμικής, 1.200 μετρικούς ίππους (883 kW? 1.184 ΒΗΡ) 1.500 μέτρα newton (1.100 ft · lbf) ροπής αναβάθμιση του κινητήρα. Έχει 431,072 χλμ/ώρα (267,856 μίλια/ώρα) μέγιστη ταχύτητα, καθιστώντας την το πιο γρήγορο αυτοκίνητο δρόμου με την παραγωγή, [2], [35] [36], αν και περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 415,07 χλμ/ώρα (257,91 μίλια/ώρα) για την προστασία των ελαστικών από την αποσύνθεση.Οι πέντε πρώτες από αιφνίδιο παραγωγής, έκανε το ντεμπούτο του σε ένα μαύρο ματ και πορτοκαλί συνδυασμό των χρωμάτων, τα οποία έχουν μιλήσει για. Το δημόσιο ντεμπούτο έγινε στο Pebble Beach Concours d'Elegance τον Αύγουστο του 2010.Είναι αξίας £ 1,7 εκατομμυρίων ευρώ, Bugatti δήλωσαν ότι μόνο 30 θα παραχθεί.Το Super Sport χαρακτηρίστηκε στο Series 15, Επεισόδιο 5 του Top Gear, όπου παρουσιαστής, ο James Μαΐου επιχείρησε να καταρρίψει το ρεκόρ ταχύτητας.Κατόρθωσε 417 χλμ/ώρα (259 mph), εκθέτει εν συντομία ένα νέο αυτοκίνητο παραγωγής ρεκόρ ταχύτητας. Αργότερα μέσα στην ημέρα όμως, ένας από τους οδηγούς δοκιμών Bugatti Κόμματος (Πιερ Ανρί Raphanel) έσπασε το προηγούμενο ρεκόρ του Μαΐου, υποστηρίζοντας ότι μέσω τρέχει προς τις δύο κατευθύνσεις (Μάιος μόνο ο ένας τρέχει προς μία κατεύθυνση) και σημειώνοντας μέση μέγιστη ταχύτητα των 431,072 χλμ/ώρα ( 267,856 μίλι/ώρα). Το αυτοκίνητο στη συνέχεια πήγε γύρω από το Top Gear Test Track και ολοκληρωμένος στον πίνακα των κορυφαίων γύρο με χρόνο 1:16.8, νικώντας το 1:17.1 ρεκόρ παρελθόν από την Gumpert Apollo Sport.[Επεξεργασία] Κριτικές και σχόλια
Gordon Murray, σχεδιαστής της McLaren F1 (που για πολλά χρόνια ήταν το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής που κατασκευάστηκε ποτέ), δήλωσε τα ακόλουθα σχετικά με την Bugatti Veyron στο Ηνωμένο Βασίλειο evo περιοδικό auto κατά την περίοδο ανάπτυξής του:Η πιο άσκοπη άσκηση του πλανήτη έχει να είναι παρούσα στους τέσσερις τροχούς-drive χίλιες ιπποδύναμη Bugatti. Νομίζω ότι είναι απίστευτα παιδαριώδες αυτό πράγμα που οι άνθρωποι έχουν για ένα μόνο στοιχείο, τελική ταχύτητα ή το χιλιόμετρο όρθια ή 0-60. Είναι περίπου τόσο στενόμυαλη, όπως μπορείτε να πάρετε ως σχεδιαστής αυτοκινήτων για να πάρει σε ένα στοιχείο. Είναι σαν να λέμε ότι πάμε για να νικήσει την αρχική Mini, επειδή θα πάμε να προβεί σε 10 μίλια/ώρα αυτοκίνητο γρηγορότερα σε τελική ταχύτητα, αλλά είναι δύο πόδια πλέον και 200 κιλά βαρύτερο.Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο σχεδιασμό-ότι ακριβώς reeks μιας εταιρείας που είναι παρανοϊκοί ... [37]Murray αργότερα έφερε και επέκρινε Volkswagen για "Εξαπάτηση" αγοραστές αυτοκινήτων στη δεκαετία του '90 για την αγορά τις φτηνότερες τμήματα δυνατό για την παραγωγή Jettas και Golfs, επιτρέποντας Volkswagen να κάνει ένα μεγαλύτερο κέρδος από τις πωλήσεις αυτοκινήτων τους, η χρηματοδότηση της κατασκευής του Bugatti Veyron. Ωστόσο, ο Murray ήταν εντυπωσιασμένος με κινητήρα και της μετάδοσης της Veyron, μετά τον έλεγχο οδήγησε ένα για Road και Track περιοδικό [38].[Επεξεργασία] Αναφορές[Επεξεργασία] Top GearΗ Veyron έχει λάβει σημαντική επαίνους από τους τρεις παρουσιαστές της δημοφιλούς αυτοκινήτου BBC δείχνουν Top Gear. Ενώ αρχικά δύσπιστος ότι θα ήταν ποτέ να παραχθούν, Jeremy Clarkson δήλωσε αργότερα η Veyron «το μεγαλύτερο αυτοκίνητο που έγινε ποτέ και το μεγαλύτερο αυτοκίνητο που θα δείτε ποτέ στη διάρκεια ζωής μας." James Μαΐου περιέγραψε την Veyron ως "Concorde στιγμή μας". Clarkson δοκιμή οδήγησε την Veyron από Alba, βόρεια Ιταλία στο Λονδίνο σε μια κούρσα ενάντια James Μάιο και τον Richard Hammond ο οποίος έκανε το ταξίδι με αεροπλάνο Cessna 182. [Παραπομπή που απαιτείται]Λίγα επεισόδια αργότερα, ο James Μαΐου οδήγησε την Veyron στην πίστα δοκιμών της VW και το πήρε στην τελική ταχύτητα των 407,16 χλμ/ώρα (253,00 μίλι/ώρα). Κατά το δεύτερο επεισόδιο της 13ης σειράς, ο Richard Hammond έτρεξε the Veyron εναντίον της McLaren F1 οδηγείται από το The Stig σε ένα μίλι έναν αγώνα μεταφορά στο Αμπού Ντάμπι, σχολιάζοντας την Bugatti το "εκπληκτικό τεχνικό επίτευγμα" έναντι των "μη gizmo" αγωνιστικά καθαρότητα του F1. [παραπομπή που απαιτείται] Παρόλο που η F1 ήταν ταχύτερη από τη γραμμή [παραπομπή που απαιτείται] και παρέμεινε μπροστά μέχρι και τα δύο αυτοκίνητα που ταξιδεύουν σε περίπου 200 km / h, την Bugatti ξεπέρασε την ανταγωνίστριά της 200 έως 300 km / h, και αναδείχθηκε ο νικητής . Hammond έχει δηλώσει ότι δεν χρησιμοποίησε τον έλεγχο έναρξη της Veyron, προκειμένου να κάνουν τον αγώνα πιο ενδιαφέρον. [Παραπομπή που απαιτείται]The Veyron κέρδισε επίσης το βραβείο του Αυτοκινήτου της Δεκαετίας στο τέλος Top Gear του 2010 καταδεικνύει ανάθεσης. Clarkson σχολίασε: «Ήταν ένα αυτοκίνητο που ξανάγραψε ακριβώς το βιβλίο κανόνα πραγματικά, ένα καταπληκτικό κομμάτι της εφαρμοσμένης μηχανικής, μια πραγματική στιγμή Concorde". Όταν η βασική έκδοση έχει δοκιμαστεί, δεν έφθασε στην κορυφή του πίνακα των κορυφαίων χρόνου γύρου, το οποίο πιθανολογείται ότι οφείλεται σε σημαντικά μειονεκτική θέση το βάρος του αυτοκινήτου κατά τα άλλα αυτοκίνητα προς την κορυφή. Η έκδοση SuperSport, ωστόσο, πέτυχε τον ταχύτερο ποτέ χρόνο 1:16.8 (αργότερα ξυλοδαρμό από το Ariel Atom V8), καθώς και να ληφθεί σε ένα (επαλήθευση) μέση μέγιστη ταχύτητα των 431,072 χλμ/ώρα (267,856 μίλια/ώρα) από Raphanel την το πρόγραμμα [39], έκτοτε ξαναπάρει τη θέση του ως το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. [παραπομπή που απαιτείται]
Κατασκευαστής Automobiles Bugatti και Volkswagen Group (μητρική εταιρεία)Παραγωγή 2005-σήμεραΣυνέλευση Molsheim, Αλσατία, ΓαλλίαΠροκάτοχος Bugatti EB110Στυλ αμαξώματος Πρότυπο: 2-πόρτα κουπέΠαραλλαγή: top TargaΔιάταξη Διαμήκης μέσα του κινητήρα,μόνιμη τετρακίνησηΚινητήρας Κανονικό:8,0 L (488 CID) W16 quad-turbo 1.001 μετρικούς ίππους (736 kW? 987 ίπποι) [1]Super Sport:1.200 μετρικούς ίππους (883 kW? 1.184 ΒΗΡ) [1] [2]Διαβίβαση DSG 7-τάχυτο σειριακόΜεταξόνιο 2.710 χιλιοστά (106,7 in)Μήκος 4.462 χιλιοστά (175,7 in)Πλάτος 1.998 χιλιοστά (78,7 in)Ύψος 1.159 χιλιοστά (45,6 in)Απόβαρο 1.888 kg (£ 4162)Σχεδιαστής Kaban Jozef [3]Την Bugatti Veyron 16,4 ΕΒ είναι μια ενδιάμεση κινητήρα grand αυτοκινήτων τουρισμού. Είναι το πιο ακριβό σύγχρονο αυτοκίνητο στον κόσμο σε USD 2.600.000 δολάρια. Το Super Sport εκδοχή είναι το γρηγορότερο δρόμο-νομική αυτοκινήτων στον κόσμο, με τελική ταχύτητα των 431,07 χλμ/ώρα (267,85 μίλι/ώρα). [4] Η αρχική έκδοση έχει τελική ταχύτητα των 408,00 χλμ/ώρα (253,52 μίλια/ώρα). [ 5]Σχεδιαστεί και αναπτυχθεί από το γερμανικό όμιλο Volkswagen και παράγονται από την Bugatti Automobiles SAS στην έδρα τους στο Château Στ. Jean στο Molsheim (Alsace, Γαλλία), επικεφαλής σχεδιαστής της Veyron ήταν Hartmut Warkuss, καθώς και το εξωτερικό έχει σχεδιαστεί από τον Jozef Kaban της Volkswagen, με ένα μεγάλο μέρος του μηχανικού που διεξάγονται υπό την καθοδήγηση του πρώην μηχανικός Peterbilt και τώρα Bugatti Μηχανικών επικεφαλής Wolfgang Schreiber.Το αυτοκίνητο είναι το όνομά του από το Γάλλο οδηγό αγώνων Pierre Veyron, ο οποίος κέρδισε τις 24 ώρες του Le Mans το 1939, ενώ αγωνίζεται για την αρχική εταιρία Bugatti. Πήρε το όνομά του αυτοκινήτου της δεκαετίας (2000-2009) από την τηλεόραση του BBC πρόγραμμα Top Gear.Ορισμένες ειδικές παραλλαγές έχουν παραχθεί, συμπεριλαμβανομένων και δύο κορυφές Targa. Τον Δεκέμβριο του 2010, η Bugatti άρχισε να προσφέρει υποψήφιους αγοραστές τη δυνατότητα να προσαρμόσετε εξωτερικά και εσωτερικά χρώματα με τη χρήση της Veyron 16.4 εφαρμογή Configurator στην επίσημη ιστοσελίδα της Μάρκας. [6] [7]Περιεχόμενα [hide]1 Χαρακτηριστικά και επιδόσεις1,1 κινητήρα εξόδου1,2 Super Sport έκδοση1,3 Τελική ταχύτητα1,4 πέδησης1.5 Προδιαγραφές και στατιστικές2 Παραδόσεις3 Ειδικές εκδόσεις4 Κριτικές και σχόλια4.1 Αναφορές4.1.1 Top Gear5 Αναφορές6 Εξωτερικές συνδέσεις[Επεξεργασία] Χαρακτηριστικά και επιδόσεις
quad-turbo κινητήρα της Veyron του W16Η Veyron διαθέτει ένα 16 κύλινδρο κινητήρα, που ισοδυναμεί με δύο κινητήρες V8 κλειστής γωνίας που ζευγαρώνουν σε διαμόρφωση W. Κάθε κύλινδρος έχει τέσσερις βαλβίδες για συνολικά εξήντα τέσσερις, αλλά τα στενά κλιμάκωση διαμόρφωση V8 επιτρέπει σε δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής με κίνηση στους δύο τράπεζες κυλίνδρων, ώστε χρειάζονται μόνο τέσσερις εκκεντροφόρους. Ο κινητήρας τροφοδοτείται από τέσσερις διμερείς στροβιλοσυμπιεστών και εκτοπίζει 7.993 κυβικά εκατοστά (487,8 cu in), με ένα τετράγωνο 86 με 86 χιλιοστά (3,4 κατά 3,4 in) άντεξε και εγκεφαλικό επεισόδιο.
Bugatti Veyron Grand Sport
Bugatti Veyron Pur Sang
Προβλήματα που ακούνε αυτά τα αρχεία; Δείτε μέσα ενημέρωσης βοήθεια.Η μετάδοση είναι διπλού συμπλέκτη άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχονται από τον υπολογιστή αυτόματα με επτά σχέσεις μετάδοσης, με μαγνήσιο κουπιά πίσω από το τιμόνι και μια χρονική μετατόπιση του κάτω από 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που χτίστηκε από τον Ricardo της Αγγλίας και όχι Borg-Warner, ο οποίος σχεδίασε τα έξι DSG ταχύτητα που χρησιμοποιείται στα mainstream Volkswagen Group μάρκες. Η Veyron μπορεί να οδηγηθεί είτε μερικώς ή πλήρως αυτόματη λειτουργία. Η διαβίβαση αντικαταστάτη για το Veyron κοστίζει λίγο πάνω από $ 120.000. Έχει επίσης μόνιμη κίνηση στους τέσσερις τροχούς με το Haldex Σύστημα Κίνησης. Χρησιμοποιεί ειδικά Michelin PAX Run Flat ελαστικά, έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να φιλοξενήσει τελική ταχύτητα της Veyron, η οποία το κόστος με τις υπάρχουσες πληροφορίες 25.000 δολάρια ΗΠΑ ανά σετ. [8] Τα ελαστικά μπορούν να αφαιρεθούν από τις ζάντες μόνο στη Γαλλία, μια υπηρεσία η οποία κοστίζει με τις υπάρχουσες πληροφορίες $ 70.000.Η χαλιναγώγηση βάρος 2,034.8 χιλιόγραμμα (£ 4486) [8] Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο μια δύναμη στην αναλογία βάρους, σύμφωνα με 1.001 μετρικούς ίππους Volkswagen Group. (736 kW? 987 bhp), από 446,3 μετρικούς ίππους (328 kW? 440 bhp) ανά τόνο.μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2.710 χιλιοστά (106,7 in). Συνολικό μήκος είναι 4.462 χιλιοστά (175,7 in), πλάτος 1.998 χιλιοστά (78,7 in) και ύψος 1.204 χιλιοστά (47,4 in).
Η Veyron απεικονίζεται με υδραυλική πίσω αεροτομή του στην εκτεταμένη θέσηΗ Bugatti Veyron διαθέτει συνολικά καλοριφέρ δέκα [9].3 εναλλάκτες θερμότητας για την αέρος-υγρού intercoolers.3 καλοριφέρ κινητήρα.1 για το σύστημα κλιματισμού.1 καλοριφέρ λαδιού μετάδοσης.1 καλοριφέρ πετρελαίου διαφορικό.1 ψυγείο λαδιού του κινητήρα.Έχει συντελεστή οπισθέλκουσας 0.41 (κανονική κατάσταση) και 0,36 (μετά τη μείωση του εδάφους), [10] και μετωπική επιφάνεια των 2,07 τετραγωνικών μέτρων (22,3 τετραγωνικά πόδια) [11] Αυτό δίνει μια περιοχή drag -. Συνδυασμού του συντελεστή οπισθέλκουσας και μετωπική επιφάνεια, εκπροσωπήθηκαν ως CDA - των m2 (8,0 τετραγωνικά πόδια) 0.74.[Επεξεργασία] Μηχανή παραγωγήςΣύμφωνα με την Volkswagen Group και πιστοποιηθεί από την TÜV Süddeutschland, η τελική μηχανή παραγωγής Veyron παράγει 1.001 μετρικούς ίππους (736 kW? 987 ίπποι). Των κινητήριος δύναμη, και παράγει 1.250 μέτρων, newton (922 ft · lbf) της ροπής [1], [12] Η ονομαστική τιμή αυτή έχει διαπιστωθεί από Bugatti υπαλλήλους να είναι συντηρητική, με το πραγματικό σύνολο είναι 1.020 μετρικούς ίππους (750 kW? 1.006 ΒΗΡ). ή περισσότερο [8][Επεξεργασία] Super Sport έκδοσηThe Veyron Super Sport διαθέτει μια αύξηση η ισχύς του κινητήρα από το πρότυπο 1.001 μετρικούς ίππους (736 kW? 987 ίπποι) και 1.200 μετρικούς ίππους (883 kW? 1.184 hp) και ροπή 1.500 N · m (1.100 ft · lbf) και ένα αναθεωρημένο αεροδυναμικόδέσμη μέτρων [4]. Ήταν εμφανίζεται δημόσια για πρώτη φορά στο Pebble Beach Concours d'Elegance τον Αύγουστο του 2010 [3].επίσημη δοκιμασία οδήγησης Bugatti του Πιερ Ανρί Raphanel οδήγησε το Super Sport εκδοχή της Veyron για Ehra της Volkswagen-Lessien οβάλ υψηλής ταχύτητας για τη δημιουργία τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου. Με εκπροσώπους του Guinness Book of Records και Γερμανική Τεχνική Υπηρεσία Επιθεώρησης (TÜV) σχετικά με το χέρι, Raphanel που περνά γύρω από το μεγάλο οβάλ και στις δύο κατευθύνσεις θα επιτύχει μια μέση μέγιστη ταχύτητα των 431,072 χλμ/ώρα (267,856 μίλι/ώρα). [13] Όταν παράγεται για πώλησης, τα πρώτα πέντε Σούπερ Σπορ, θα τον αθλητισμό το ίδιο μαύρο και πορτοκαλί τελείωμα ως το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής, το οποίο χρησιμοποιείται για να οριστεί το ρεκόρ ταχύτητας, καθώς και όλα τα μοντέλα παραγωγής θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 415 χλμ/ώρα (258 mph) για την προστασία του Ελαστικά [4].[Επεξεργασία] Τελική ταχύτηταΓερμανοί αξιωματούχοι επιθεώρηση παρουσίασαν μέση τελική ταχύτητα στην αρχική έκδοση του 408,47 χλμ/ώρα (253,81 μίλι/ώρα) [5] κατά τις περιόδους δοκιμών στην πίστα δοκιμών Ehra-Lessien στις 19 Απριλίου 2005.Αυτή η τελική ταχύτητα επαληθεύτηκε από τον James Μαΐου για Top Gear το Νοέμβριο του 2006, και πάλι σε ιδιωτική πίστα δοκιμών Ehra-Lessien Volkswagen Group.Jeremy Clarkson, οδηγώντας μια Veyron από την Ιταλία στο Λονδίνο, σημείωσε ότι με την κορυφαία ταχύτητα του κινητήρα που καταναλώνει 45.000 λίτρα (9.900 γαλόνια imp) του αέρα ανά λεπτό (τόσο ως άνθρωπος αναπνέει σε τέσσερις ημέρες). The Veyron έχει την υψηλότερη τελική ταχύτητα σε οποιοδήποτε δρόμο της νομικής αυτοκίνητο παραγωγής. Αφού γύρισε στο Top Gear στούντιο, ο James είχε ζητήσει από την συν-παρουσιαστής Jeremy Clarkson ποια είναι η Veyron αισθάνθηκε σαν να οδηγεί σε 407 χλμ/ώρα (253 mph), Μάιος απάντησε ότι ήταν «εντελώς undramatic", και πολύ σταθερό στις υψηλές ταχύτητες. Το μόνο που ταλαντεύτηκε λίγο ως αερόφρενο μετακινηθεί σε κάθετη θέση να επιβραδύνει το αυτοκίνητο κάτω σε χαμηλότερες ταχύτητες [14].Στις 4 Ιουλίου 2010, επίσημη δοκιμασία οδήγησης Bugatti του Πιερ Ανρί Raphanel πιλοτικά το Super Sport έκδοση και ήταν χρονισμένη στα κατά μέσο όρο 431,072 χλμ/ώρα (267,856 μίλι/ώρα) στην ίδια πίστα, την εκ νέου ανάληψη του τίτλου από το SSC Ultimate Aero TT ως η ταχύτερα όχημα παραγωγής όλων των εποχών. The 431,072 χλμ/ώρα σήμα επιτεύχθηκε κατά μέσο όρο δύο το Super Sport, δοκιμαστικές διαδρομές, το πρώτο κάλυμμα πραγματοποιούνται σε 427,93 χλμ/ώρα (265,90 μίλι/ώρα) και η δεύτερη σε 434,20 χλμ/ώρα (269,80 μίλι/ώρα). Η διαδρομή ρεκόρ ήταν πιστοποιηθεί από τη γερμανική κυβέρνηση και η Guinness Book of World Records [15].καθημερινής Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι εισηγμένη στο 350 χλμ/ώρα (220 mph). Όταν το αυτοκίνητο φτάνει 220 χλμ/ώρα (140 mph), υδραυλικά συστήματα κάτω το αυτοκίνητο μέχρι να έχει μια απόσταση από το έδαφος περίπου 9 cm (3,5 in).Ταυτόχρονα, το φτερό και να αναπτύξετε αεροτομή. Σε αυτό το χειρισμό λειτουργία της πτέρυγας προβλέπει 3.425 νιούτον (770 lbf) της κάθετης δύναμης, κρατώντας το αυτοκίνητο στο δρόμο. [9]Για την κορυφαία λειτουργία της ταχύτητας, ο οδηγός πρέπει, ενώ σε κατάσταση ηρεμίας εναλλαγή σε ειδική τελική ταχύτητα κλειδί προς τα αριστερά από τη θέση του.Ο κατάλογος καθορίζει στη συνέχεια εάν το αυτοκίνητο και ο οδηγός του είναι έτοιμοι να καταλήξουν 407 χλμ/ώρα (253 mph). Αν ναι, η πίσω αεροτομή αποσύρει, το μπροστινό διαχύτες αέρα κλείσει, και η κανονική 12,5 εκατοστών (4,9 in) απόσταση από το έδαφος μειώνεται σε 6,5 εκατοστά (2,6 in).[Επεξεργασία] πέδησηςχρήση Το σύστημα πέδησης του Veyron σταυρός του διάτρητοι, ακτινωτά εξαερώνονται ενισχυμένο με ίνες άνθρακα το καρβίδιο του πυριτίου (C / SiC) σύνθετα δίσκους, που κατασκευάζεται από την SGL Carbon, οι οποίες έχουν πολύ μεγαλύτερη αντοχή στην φρένο ξεθωριάζει σε σύγκριση με τα συμβατικά δίσκους από χυτοσίδηρο. Οι ελαφρύ κράμα αλουμινίου μονομπλόκ δαγκάνες φρένων πραγματοποιούνται από AP Racing? τα μέτωπα έχουν οκτώ [9] έμβολα τιτανίου και το πίσω δαγκάνες έχουν έξι έμβολα. Bugatti ισχυρίζεται η μέγιστη επιβράδυνση της τάξης του 1,3 g για ελαστικά δρόμου. Ως πρόσθετο χαρακτηριστικό ασφαλείας, σε περίπτωση βλάβης φρένων, ένα σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), το οποίο έχει εγκατασταθεί στο χειρόφρενο.Πρωτότυπα έχουν υποβληθεί σε επανειλημμένες 1,0 g πέδηση από 312 χλμ/ώρα (194 mph) στο 80 χλμ/ώρα (50 mph) χωρίς ξεθωριάζει. Με την επιτάχυνση του αυτοκινήτου από 80 χλμ/ώρα (50 mph) για 312 χλμ/ώρα (194 mph), το τεστ μπορεί να γίνεται κάθε 22 δευτερόλεπτα. Σε ταχύτητες άνω των 200 km / h (120 mph), η πίσω πτέρυγα ενεργεί επίσης ως Airbrake, snapping σε ° 55 γωνία σε 0,4 δευτερόλεπτα όταν τα φρένα εφαρμόζονται, παρέχοντας ένα πρόσθετο 0,68 g (6,66 m/s2) της επιβράδυνσης (ισοδύναμο για το κράτημα ενός συνηθισμένου hatchback) [9]. Bugatti Veyron τους ισχυρισμούς της θα φρένου από 400 χλμ/ώρα (250 mph) σε ακινησία, σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα, αν και απόσταση που καλύπτεται σε αυτό το διάστημα θα είναι το ήμισυ του ενός χιλιομέτρου ( τρίτο του ενός μιλίου) [9].[Επεξεργασία] Χαρακτηριστικά και στατιστικέςΒασικά στατιστικά στοιχεία [1] [2]Διάταξη και το σώμα Mid στυλ κινητήρα, κίνηση στους τέσσερις τροχούς, δίθυρο coupe / targa άνω τιμή βάσης € 1,225,000 (£ 1,065,000 / $ 1,700,000)Super Sport:€ 1,912,500 (£ 1.665.000 / $ 2.700.000)Κινητήρας εσωτερικής καύσης 8,0 λίτρων W16, 64v DOHC quad-turbo κινητήρας Κινητήρας βενζίνης μετατόπισηςκαι max. δύναμη 7.993 cc (487,8 cu in)1.001 μετρικούς ίππους (736 kW? 987 bhp)Super Sport:1.200 μετρικούς ίππους (883 kW? 1.184 bhp)ΕπιδόσεωνΤελική ταχύτητα 408,47 χλμ/ώρα (253,81 μίλια/ώρα) (μέσος όρος)Super Sport:431,072 χλμ/ώρα (267,856 μίλια/ώρα) (μέσος όρος)0-100 km / h (μηδέν με 62,1 μίλια / ώρα) 2,5 δευτερολέπτων 0-240 km / h (μηδέν έως 149,1 μίλια / ώρα) 9,8 δευτερόλεπτα0-300 km / h (μηδέν έως 186,4 mph) [16] 15 δευτερόλεπτα 0-400 km / h (μηδέν έως 248,5 mph) [17] [18] 50 δευτερόλεπταΜόνιμη τρίμηνο μιλίων (402 μ.) [18] 10,2 δευτερόλεπτα στα 230 km / h (142,9 μίλι/ώρα)Η οικονομία καυσίμου [19]EPA πόλη οδήγηση 8 μίλια ανά γαλόνι στις ΗΠΑ (29 λίτρα/100 km? 9,6 mpg-imp) EPA οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, 13 μίλια ανά γαλόνι στις ΗΠΑ (18 λίτρα/100 km? 16 mpg-imp)Κορυφαία οικονομία καυσίμου ταχύτητα 3 μίλια ανά γαλόνι στις ΗΠΑ (78 λίτρα/100 km? 3,6 mpg-imp), ή 1,4 ΗΠΑ gal (5,3 L? 1,2 gal imp) ανά λεπτό[Επεξεργασία] Παραδόσεις
Πρώτη ΗΠΑ Bugatti Veyron στην επίδειξη τον Απρίλιο του 20062005: 5 [20]2006: 44 [20]2007: 81 [21]2008: 71 [22]2009: 50 [22]2010: 40 [23]σύνολο: 291[Επεξεργασία] Ειδικές εκδόσεις
Pur SangΞεκίνησε στις 11 Σεπτεμβρίου 2007 το φινλανδικό Σαλόνι Αυτοκινήτου της «Pur Sang» [24] (καθαρόαιμο) είναι ένα περιορισμένο τρέξιμο πέντε αυτοκίνητα. [25] Έχουν γυαλιστερό roadwheels χάλκινο με ένα διαμάντι σαν γυαλί όψη και σαφή φινίρισμα σώμα αποκαλύπτοντας ασημί φινίρισμα της Veyron είναι οξείδιο του άνθρακα σώμα ινών, αλλά κατά τα άλλα στάνταρ.
FBG Hermès ParΜια Hermès-το μοντέλο: μονόγραμμα Hermès στην μπροστινή γρίλια, roadwheels με ένα μόνο Χ στο κέντρο, και τα καύσιμα πόρτα πλήρωσης με χαραγμένη την Bugatti Veyron FBG Par Hermès. Το εσωτερικό είναι γίνει με δέρμα Hermès με τις εσωτερικές λαβές θυρών θυμίζει λαβές που χρησιμοποιούνται για Hermès κορμούς -. Και ένα πορτοφόλι Hermès και Hermès βαλίτσα περιλαμβάνονται [26] [27]
Sang NoirΈνα περιορισμένο τρέξιμο 15 αυτοκίνητα [28] με ένα all-μαύρο εξωτερικό παλέτα χρωμάτων και ένα φωτεινό εσωτερικό πορτοκαλί.
Bleu CentenaireΈνα εορταστικό μοντέλο παρουσιάστηκε στο 2009 Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. [29] για την 100η επέτειο της μάρκας Bugatti. Ολόκληρο το σώμα είναι βαμμένο σε ένα συνδυασμό ματ και γυαλιστερό "Bugatti Blue", [30], το μεσαίο τμήμα μεταξύ των δύο πτέρυγες στο καπό επεκτείνεται, και χρωμιωμένη λωρίδα μέχρι τη μέση πρόσθεσε.Grand SportΗ Targa κορυφαία έκδοση παρουσιάστηκε στο Pebble Beach Concours d'Elegance [31], στις 15 Αυγούστου 2008, με την παραγωγή αρχίζει την άνοιξη του 2009. Το μοντέλο διαθέτει εκτεταμένη ενισχύσεις για την αντιστάθμιση της έλλειψης στέγης πρότυπο, [32] και μικρές αλλαγές στο παρμπρίζ και τα φώτα πορείας. Υπάρχουν δύο αφαιρούμενα κορυφές, το δεύτερο σε προσωρινή στέγη διαμορφώθηκε μετά από μια ομπρέλα. Η τελική ταχύτητα με την οροφή στη θέση είναι η ίδια με τη βασική έκδοση κουπέ, αλλά και με την οροφή ανοιχτή περιορίζεται στα 369 χλμ/ώρα (229 mph), και σε 130 χλμ/ώρα (81 mph) με την προσωρινή μαλακή οροφή. Η πρώτη (σασί 001) πωλήθηκε σε δημοπρασία, αυξάνοντας περίπου 900.000 δολάρια για φιλανθρωπικούς σκοπούς [33].
Grand Sport Sang BleuΜπλε ανθρακονήματα με γυαλισμένο αλουμίνιο, ζάντες εμπνευσμένο από το Grand Sport Roadster τονίζεται σε μια Midnight Blue και κομμένα διαμάντι φινίρισμα δύο τόνος.
Πλάγια όψη
Εσωτερικών
Πίσω τέλος
Front
Μηχανή
Μεγάλο Carbon Grey SportΕκτεθειμένα από ανθρακονήματα με μεταλλικό γκρι και το κατώτερο τμήμα στο γυαλισμένο αλουμίνιο [34].Super SportΒελτιωμένη kit αεροδυναμικής, 1.200 μετρικούς ίππους (883 kW? 1.184 ΒΗΡ) 1.500 μέτρα newton (1.100 ft · lbf) ροπής αναβάθμιση του κινητήρα. Έχει 431,072 χλμ/ώρα (267,856 μίλια/ώρα) μέγιστη ταχύτητα, καθιστώντας την το πιο γρήγορο αυτοκίνητο δρόμου με την παραγωγή, [2], [35] [36], αν και περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 415,07 χλμ/ώρα (257,91 μίλια/ώρα) για την προστασία των ελαστικών από την αποσύνθεση.Οι πέντε πρώτες από αιφνίδιο παραγωγής, έκανε το ντεμπούτο του σε ένα μαύρο ματ και πορτοκαλί συνδυασμό των χρωμάτων, τα οποία έχουν μιλήσει για. Το δημόσιο ντεμπούτο έγινε στο Pebble Beach Concours d'Elegance τον Αύγουστο του 2010.Είναι αξίας £ 1,7 εκατομμυρίων ευρώ, Bugatti δήλωσαν ότι μόνο 30 θα παραχθεί.Το Super Sport χαρακτηρίστηκε στο Series 15, Επεισόδιο 5 του Top Gear, όπου παρουσιαστής, ο James Μαΐου επιχείρησε να καταρρίψει το ρεκόρ ταχύτητας.Κατόρθωσε 417 χλμ/ώρα (259 mph), εκθέτει εν συντομία ένα νέο αυτοκίνητο παραγωγής ρεκόρ ταχύτητας. Αργότερα μέσα στην ημέρα όμως, ένας από τους οδηγούς δοκιμών Bugatti Κόμματος (Πιερ Ανρί Raphanel) έσπασε το προηγούμενο ρεκόρ του Μαΐου, υποστηρίζοντας ότι μέσω τρέχει προς τις δύο κατευθύνσεις (Μάιος μόνο ο ένας τρέχει προς μία κατεύθυνση) και σημειώνοντας μέση μέγιστη ταχύτητα των 431,072 χλμ/ώρα ( 267,856 μίλι/ώρα). Το αυτοκίνητο στη συνέχεια πήγε γύρω από το Top Gear Test Track και ολοκληρωμένος στον πίνακα των κορυφαίων γύρο με χρόνο 1:16.8, νικώντας το 1:17.1 ρεκόρ παρελθόν από την Gumpert Apollo Sport.[Επεξεργασία] Κριτικές και σχόλια
Gordon Murray, σχεδιαστής της McLaren F1 (που για πολλά χρόνια ήταν το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής που κατασκευάστηκε ποτέ), δήλωσε τα ακόλουθα σχετικά με την Bugatti Veyron στο Ηνωμένο Βασίλειο evo περιοδικό auto κατά την περίοδο ανάπτυξής του:Η πιο άσκοπη άσκηση του πλανήτη έχει να είναι παρούσα στους τέσσερις τροχούς-drive χίλιες ιπποδύναμη Bugatti. Νομίζω ότι είναι απίστευτα παιδαριώδες αυτό πράγμα που οι άνθρωποι έχουν για ένα μόνο στοιχείο, τελική ταχύτητα ή το χιλιόμετρο όρθια ή 0-60. Είναι περίπου τόσο στενόμυαλη, όπως μπορείτε να πάρετε ως σχεδιαστής αυτοκινήτων για να πάρει σε ένα στοιχείο. Είναι σαν να λέμε ότι πάμε για να νικήσει την αρχική Mini, επειδή θα πάμε να προβεί σε 10 μίλια/ώρα αυτοκίνητο γρηγορότερα σε τελική ταχύτητα, αλλά είναι δύο πόδια πλέον και 200 κιλά βαρύτερο.Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο σχεδιασμό-ότι ακριβώς reeks μιας εταιρείας που είναι παρανοϊκοί ... [37]Murray αργότερα έφερε και επέκρινε Volkswagen για "Εξαπάτηση" αγοραστές αυτοκινήτων στη δεκαετία του '90 για την αγορά τις φτηνότερες τμήματα δυνατό για την παραγωγή Jettas και Golfs, επιτρέποντας Volkswagen να κάνει ένα μεγαλύτερο κέρδος από τις πωλήσεις αυτοκινήτων τους, η χρηματοδότηση της κατασκευής του Bugatti Veyron. Ωστόσο, ο Murray ήταν εντυπωσιασμένος με κινητήρα και της μετάδοσης της Veyron, μετά τον έλεγχο οδήγησε ένα για Road και Track περιοδικό [38].[Επεξεργασία] Αναφορές[Επεξεργασία] Top GearΗ Veyron έχει λάβει σημαντική επαίνους από τους τρεις παρουσιαστές της δημοφιλούς αυτοκινήτου BBC δείχνουν Top Gear. Ενώ αρχικά δύσπιστος ότι θα ήταν ποτέ να παραχθούν, Jeremy Clarkson δήλωσε αργότερα η Veyron «το μεγαλύτερο αυτοκίνητο που έγινε ποτέ και το μεγαλύτερο αυτοκίνητο που θα δείτε ποτέ στη διάρκεια ζωής μας." James Μαΐου περιέγραψε την Veyron ως "Concorde στιγμή μας". Clarkson δοκιμή οδήγησε την Veyron από Alba, βόρεια Ιταλία στο Λονδίνο σε μια κούρσα ενάντια James Μάιο και τον Richard Hammond ο οποίος έκανε το ταξίδι με αεροπλάνο Cessna 182. [Παραπομπή που απαιτείται]Λίγα επεισόδια αργότερα, ο James Μαΐου οδήγησε την Veyron στην πίστα δοκιμών της VW και το πήρε στην τελική ταχύτητα των 407,16 χλμ/ώρα (253,00 μίλι/ώρα). Κατά το δεύτερο επεισόδιο της 13ης σειράς, ο Richard Hammond έτρεξε the Veyron εναντίον της McLaren F1 οδηγείται από το The Stig σε ένα μίλι έναν αγώνα μεταφορά στο Αμπού Ντάμπι, σχολιάζοντας την Bugatti το "εκπληκτικό τεχνικό επίτευγμα" έναντι των "μη gizmo" αγωνιστικά καθαρότητα του F1. [παραπομπή που απαιτείται] Παρόλο που η F1 ήταν ταχύτερη από τη γραμμή [παραπομπή που απαιτείται] και παρέμεινε μπροστά μέχρι και τα δύο αυτοκίνητα που ταξιδεύουν σε περίπου 200 km / h, την Bugatti ξεπέρασε την ανταγωνίστριά της 200 έως 300 km / h, και αναδείχθηκε ο νικητής . Hammond έχει δηλώσει ότι δεν χρησιμοποίησε τον έλεγχο έναρξη της Veyron, προκειμένου να κάνουν τον αγώνα πιο ενδιαφέρον. [Παραπομπή που απαιτείται]The Veyron κέρδισε επίσης το βραβείο του Αυτοκινήτου της Δεκαετίας στο τέλος Top Gear του 2010 καταδεικνύει ανάθεσης. Clarkson σχολίασε: «Ήταν ένα αυτοκίνητο που ξανάγραψε ακριβώς το βιβλίο κανόνα πραγματικά, ένα καταπληκτικό κομμάτι της εφαρμοσμένης μηχανικής, μια πραγματική στιγμή Concorde". Όταν η βασική έκδοση έχει δοκιμαστεί, δεν έφθασε στην κορυφή του πίνακα των κορυφαίων χρόνου γύρου, το οποίο πιθανολογείται ότι οφείλεται σε σημαντικά μειονεκτική θέση το βάρος του αυτοκινήτου κατά τα άλλα αυτοκίνητα προς την κορυφή. Η έκδοση SuperSport, ωστόσο, πέτυχε τον ταχύτερο ποτέ χρόνο 1:16.8 (αργότερα ξυλοδαρμό από το Ariel Atom V8), καθώς και να ληφθεί σε ένα (επαλήθευση) μέση μέγιστη ταχύτητα των 431,072 χλμ/ώρα (267,856 μίλια/ώρα) από Raphanel την το πρόγραμμα [39], έκτοτε ξαναπάρει τη θέση του ως το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. [παραπομπή που απαιτείται]
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)